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2.韩系
3.悦达起亚
4.概念车
5.销量
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出品丨虎嗅汽车组
作者丨周到
编辑丨张博文
头图丨电影《英雄本色》
曾几何时,在笔者这样微微上了一些年纪的人心目中,
韩系
车是品质上媲美日系车,同时又更具性价比的品牌。而具体到起亚
,其中型轿车K5就曾经与现代索纳塔8(简称“索8”)、雪佛兰迈锐宝合并被戏称为“屌丝三宝”,成为了不少年轻人的第一辆车。然而因为众所周知而又被迅速遗忘的原因,2017年之后包括现代和起亚在内的韩系车迅速走向没落。以至于在2022年,包括现代和起亚在内的韩系车,在华
销量
仅为35.1万辆。其中品牌相对更加年轻化也更为弱势的起亚,中国市场的全年总销量仅为9.4万辆。什么概念?同属B级车且售价区间更高的本田雅阁,其2022年的销量是起亚整个品牌的两倍有余。显然,相比较巅峰时期单一车型月销量动辄破万的成绩,起亚在中国市场早已走向边缘化。
然而,这家在外观设计上始终贯穿“虎啸”元素的韩系品牌,在3月20日在中国时隔许久召开了发布会,宣布了对于自己品牌堪称“石破天惊”的消息:
“爷投新能源了!”
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所以,发了什么车?
首先笔者要明确一点。别看起亚加现代在中国市场表现有些拉胯,但人家在全球市场上的销量可是好得吓人。
在2022年,现代汽车集团在全球卖出了394.45万辆新车,是继丰田和大众后排名全球第三的汽车集团。而起亚品牌则卖出了290万辆新车,在全球单一品牌中位列第7,比整个吉利控股集团卖得还多。显然对于起亚来说,“东方不亮西方亮”已经是再贴切不过的形容。
可见,人家是有技术功底、产品实力和品牌号召力的。就算整个脱钩了中国市场,起亚在全球也能活得不错。但对于中国这个全球最大的单一汽车市场,没有一家汽车企业能够轻言放弃,更何况起亚在中国拥有历史超过20年的合资公司——江苏
悦达起亚
(前东风悦达起亚)。这也就是为什么,起亚要在日前大张旗鼓地召开发布会,一口气带来了三款新车:全球首发
概念车
EV5、概念车EV9和量产车EV6 GT。这三款车全部是基于纯电平台E-GMP开发,属于根正苗红的智能电动汽车。首先是EV5。这是起亚遵循新一代名为“Opposites United(对立统一)”设计理念下的概念车型。其中前脸部分去掉了既有燃油车的进气格栅,采用了“数字虎颜”的风格,给人以简洁且有力量的感觉。
仔细一看,好像是有点像个眯着眼的老虎。
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在车身侧面,EV5的整体感觉非常硬朗,给人以宽厚的安全感。而尾部的设计,尤其是抬高的保险杠,给予了整车更加俯冲的车身姿态,提升了力量感。
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在内饰方面,EV5的想法就比较多了。这款概念车采用了对开门的设计,一体化座椅可以在开门后旋转成为并排的“躺椅”,打破车内外空间阻隔,“充分享受大自然美景”。
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除此之外,EV5概念车内还配备了内嵌太阳能面板的全景天窗,在为车辆发电的同时还能提升车内的空间感。当然了,毕竟起亚没说自己的概念车“90%的部分可实现量产”,因此大家也不用纠结这些设计有没有量产的可行性。
在产品参数层面,EV5概念车拥有700公里以上的CLTC续航里程,并搭载800V高压平台可最快在20分钟内补充超过80%的电量。在智能化方面,EV5可实现遥控泊车,以及高速公路半自动变道功能,与当前中国品牌智能汽车的技术水平大差不差。
相比之下,另一款尺寸更大的概念车EV9,在智能化层面就具备了更大的优势。这款车将起亚的“对立统一”设计理念发挥到了极致,各类直立式的设计充斥车身,带来更加强硬的感觉同时,配合颇具几何和未来感的轮毂,给人以狂野感。
精装版“疯狂麦克斯”了属于。
在EV5之外,起亚还发布了尺寸更大的EV9。这款车将在2024年上市,但是否会在中国生产还未公布。不过在智能驾驶层面,EV9可以满足L3级自动驾驶功能,即在高速公路等部分路段内无需人类接管。
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相比EV5,尺寸已经走入中大型SUV的EV9将发挥电动车的空间布置优势,在超过5米的车长尺寸中实现了3.1米的轴距。
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看完了概念车,接下来说说即将在5月开启盲订,8月上市的量产车EV6。作为起亚中国新能源战略的首款落地车型,EV6共推出了三个配置,放在当下的中国市场还是有其独特性的。
该车型的长宽高分别为4680mm*1880mm*1550mm(GT-line版尺寸略大),轴距为2900mm。总之,这款车尺寸与特斯拉model 3大致相当,但由于拥有更高的车身和轴距,车内空间大概率表现会更好。
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在性能层面,EV6 GT拥有585马力的综合动力,0到100公里/小时的加速时间仅为3.5秒,最高时速可达260公里/小时,后者基本上没有中国品牌电动车可以实现了。按照搭载800V平台的车型计算,其接入超快充后可以实现在18分钟时间内从10%充电至80%。
对于EV6,起亚显然是寄予厚望的,毕竟这款车在海外表现非常不错。在2022年,这款车连续获得了“欧洲年度车”大奖、IIHS“顶级安全之选”(Top Safety Pick+)奖项、红点奖“最佳设计”和“创新产品”和“2023北美年度汽车”大奖等荣誉。
但话说回来,针对起亚新推出的这三款电动车,中国市场愿意为其买单吗?
貌似不太妙
尽管EV6 GT车型拥有相当强劲的性能参数,但对于起亚来说,这并非是一款新车。早在2年前的2021年3月,EV6便已经亮相,并在当年8月正式发布。事实上在2021年的上海车展上,这辆车就曾经在起亚的展台上亮相过。
更重要的是,这款车并不便宜。在今年年初,起亚在美国对EV6的三个配置车型进行了涨价1000美元的操作。最终,EV6的Wind、GT-Line和GT三种车型的售价区间为4.85万美元(约合人民币33.29万)到6.14万美元(约合人民币42.14万)。
要知道,起亚引进EV6时并没有宣布要采用国产的方式。因此如果我们直接简单讲EV6在美国的售价平移到中国就会发现,EV6遭遇到的对手未免太过强大:0到100公里/小时加速比EV6 GT还要快0.2秒的Model 3 Performance,起售价仅为32.99万元,比EV6的“乞丐版” Wind 还要低3000元;而如果以EV6 GT的42.14万元为价格标杆,那么用户甚至可以直接全款买到蔚来ET5的大满配版本。同时,这个价格足以摸到宝马i4低配版的门槛了。
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当然,BBA的Logo放在电动化时代,似乎也没啥品牌溢价可言了
更重要的是,EV6 GT尽管在车辆本身的性能和素质层面获得了广泛的认可,但其内饰配置放在2023年的中国市场,显得有些传统和保守。尤其是和友商竞品相比,这个尺寸的中控屏幕就明显输了一块儿。
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尽管起亚中国很可能直到5月开启盲定时才会发布EV6的更多信息,但从目前已经交付的地区来看,这款车的配置没啥出人意料的地方。当然了,进入中国的EV6配置,相信会有所调整。
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这配置基本都曝光了,不知道还有啥可“盲”定的
不过对于起亚来说,EV6只是为后续车型进行预热的一款车。按照该公司的规划,从今年开始起亚将每年推出一款基于E-GMP平台开发的纯电动车,到2027年共推出6款电动车型。到2030年,起亚的目标是在中国实现年销18万辆电动汽车,销量占到其在华总销量的40%。
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也就是说到2030年,起亚的在华总销量需要达到45万辆
坦率来说,笔者觉得起亚实现这一目标的难度,不亚于再造一个特斯拉。一方面,无论是江苏悦达起亚,还是现代起亚集团的另一家合资公司北京现代,韩系车在中国就没有过大规模生产电动汽车的经验。因此,如果起亚要在中国自建供应链开始生产电动汽车,注定要走过漫长的试错和探索期。
另一方面,江苏悦达起亚本身就处于风雨飘摇的状态中。据韩国起亚公司发布2022财报显示,其在华合资公司江苏悦达起亚汽车有限公司负债总额已达到24768亿韩元(约合人民币130亿元),资产总额为20809亿韩元(约合人民币109亿元)。按此计算,江苏悦达起亚已经资不抵债,资产负债率达到119.0%。
要知道,正在进行破产清算的广汽菲克,负债率也才只有110.8%。
更要命的是,在目前的中国市场上,起亚的品牌形象与高端基本上完全没有关系。目前该品牌在售中最畅销的事一款经销商报价在6.9-9.7万元的紧凑型轿车,其2月的销量也仅有2000辆。而作为起亚品牌在售车型中售价区间最高的起亚嘉华(经销商报价28.89-33.99万元),进入2023年以来的销量加在一起还不到100辆(1、2月份)。
在这个销量成绩和品牌认知的前提下,起亚中国的新能源战略到底有多少实现的可能,笔者实在得打上一个问号。
写在最后
对于转型电动化这件事来说,起亚的态度看起来还是认真的。
在销售和用户服务方面,起亚将对全国经销商门店进行统一的升级,并和大型经销商集团合作,在一二线城市商圈建立展厅和电动汽车的销售渠道。在3月20日的发布会上,起亚方面还用挺大的篇幅对外展示了,他们将花大力气新建一个属于起亚用户的APP。而在补能网络方面,起亚除了将为用户提供家充桩外,还将与壳牌合作建设800V快充桩和专属充电站。
就,挺常规的。
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Kia Connect APP和国内大部分新势力的APP一样,集成了社区、服务、控车、销售、交付等一系列职能
但笔者认为,起亚目前最紧迫的任务,是赶紧梳理清楚旗下电动汽车产品的名称。毕竟中国人民更加熟悉的“EV6”,很可能是下面这辆车:
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发布于:北京
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1.恒大地產
2.債務
3.債券
恒大的破事,竟然到2023年都沒演完。
3月22日,恒大正式拿出了境外債務
重組計劃,給市場投下了一顆重磅炸彈。在這份文件中,恒大首次披露了公司的債務情況,簡直是讓人看完眼前一黑的程度——
截至2021年12月31日,恒大總資產約1.699萬億元,總負債達到1.898萬億元(含預收賬款)。
人家攤牌了,確實是資不抵債了。
就跟坊間傳聞的一樣,恒大總負債將近2萬億。值得注意的是,恒大光是在境內外的所有債務就達到了驚人7537億元,壓力山大。
麵對此情此景,恒大不慌不忙地拿出了自己的重組方案,他們將發行新的債券
對原債券進行置換。除此之外,恒大還準備麵向社會——
再借他個3000億。
不得不說,恒大是真敢開口啊!
01 負債2萬億
從2021年9月到現在,恒大爆雷已經快一年半了。
在這些日子裏,許家印的日子不好過,吃不好,睡不好,一度暴瘦16斤,發際線都高了,整個人也沒啥精氣神,狀態著實不佳。
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去年12月,某人甚至還疑似表演了一出跳樓秀。
據說是前來討債的債主實在太多,某人沒別的辦法,隻能上演苦肉計。在跳樓之前,秘書早就報了警,直到消防隊和公安局都來了,地上的墊子也鋪好了,正主兒才往下跳。
這一跳,的確是把不少債主都逼退了,畢竟人家是全國欠債最多的男人,誰也不敢讓他出事。
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然而,跳樓的戲碼隻能演一次,要解決債務,還是得拿出具體的方案。
3月22日,恒大終於拿出了一份完整的境外債務重組方案,這份文件多達201頁,非常詳細地披露了恒大的財務狀況,直叫人瞠目結舌。
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恒大這一屁股債,也是給站長看得一愣一愣的。
截至2021年底,恒大總債務達到了1.898萬億,而同期它的總資產隻有1.699萬億,徹底清盤都不夠還債的,缺口高達1990億。
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恒大欠的債太多了,債務大頭在境內。
從恒大披露的數據來看,截至2021年12月31日,恒大的境內有息債務是4181.12億元,或有債務為1948.66億元。
這兩項加到一起,恒大在境內的總債務達到了6129.78億元。
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國內的債主都快恨死恒大了,排著隊跟恒大打官司——截至目前,恒大金額在1億以上的未決訴訟案件超過789件,標的金額達到3313億元。
不是站長人身攻擊,某人完美演繹了什麼叫債多不壓身,反正逼急了就跳樓嚇唬債主唄。
反正你隨便告,要錢沒有,要命……他有墊子。
在文件中,恒大披露了公司的資金狀況。我們發現,整個恒大集團隻有13.41億元為非受限現金,能夠隨便用。
在房企,十幾個億都不夠拿一塊地的,這點兒資金量塞牙縫都不夠,更何況恒大光是保交樓就需要海量資金。
恒大把口袋翻了個底朝天,隻翻出這麼點錢,債主們怕是恨不得錘死許家印。
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跟龐大的境內債務相比,恒大的境外債務也就沒那麼可怕了——文件披露,恒大境外債務約為1402.84億元,或有債務為4.09億元,共計1406.93億元。
恒大這一屁股債,看得人眼冒金星,而這一堆雞零狗碎的境內外債務加到一起,總額高達7537億元。
看完這份賬單也就不難理解,跳樓秀為啥能嚇退債主了。
如果你隻在銀行借個百八十萬,銀行是你爹,每月催著你還債;要是你能在境內外各路人馬手裏借到幾千個億,那你就是大家的爹,債主們得把你供起來。
這年頭,欠錢的豈止是大爺,那是活祖宗。
02 再借3000億
恒大這次給出的債務重組計劃,主要是針對境外債務的,這也是相對更容易解決的部分——在文件中,恒大提到的債券總額高達191.485億美元(約1300億人民幣),約占恒大227億美元境外債的84%。
據了解,恒大境外債務共有兩個部分:
一部分是由中國恒大發行的本金總額為139.225億美元的美元高級擔保票據;
一部分是由恒大發債實體景程發行、並由天基集團擔保的債券總額為52.26億美元的美元優先票據。
根據發行主體的不同,恒大將債務重組方案分成了恒大協議、景程協議、天基協議這三種方案。看完了這三個方案,站長估計恒大境外債權人要睡不著覺了,因為對手實在是太不要臉了——
恒大直接給境外債權人遞上了一份霸王條約!
其中,恒大協議安排是針對中國恒大發行的139.225億美元票據,恒大將發行新的債券對原債券進行置換,還“貼心”地給境外債權人提供了兩種方案選擇:
第一種方案,債權人可以按其可獲償金額1:1的轉換比率,獲得將由中國恒大發行的新票據,新票據期限為10年至12年,年息2%-4%,將隨著時間的推移償還;
第二種方案,債權人可以將一部分獲償金額轉換為恒大發行的新票據,期限5年到9年,利率在5%-7.5%,剩下的債務將與恒大物業、恒大汽車的股權掛鉤,轉換成對應的股票。
值得一提的是,無論你選擇哪種方案,前3年恒大都不付錢,直到第4年才開始支付第一筆利息,因為恒大現在沒錢。
針對景程發行並由天基集團擔保的52.26億美元優先票據,景程協議安排是“債權人將獲得5筆由景程發行的期限為4—8年的新票據,本金總額為65億美元”,天基協議安排則是“債權人將獲得4筆由天基發行的期限為5—8年的新票據,本金總額為8億美元”。
這一攬子方案看得人心堵,恒大明擺著是想把債權人繼續綁在自己的破船上。
畢竟,恒大要是真的破產清算,債權人最後隻怕會血本無歸。恒大自己也在文件中坦白,如果清盤,債權人最低隻能拿回本金的2.05%,最高能拿回本金9.34%。
要是恒大真來個破產清算,債主們可不是脫一層皮那麼簡單,而是隻剩下一層皮了。
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問題是,就算給恒大時間換空間,他們又能有啥出息?
恒大現在手頭的業務都不咋好看。汽車從去年9月到現在,吭哧癟肚了半年,就隻交付了900多輛恒馳5,就跟鬧著玩似的。3月22日,恒大汽車發公告表示,“在無法獲得新增流動性的情況下恒大汽車會有停產風險”,張口就要“290億的融資”。
地產業務也很擺爛,恒大爆雷後,2022年賣房收入隻有317億元,今年1月至2月,恒大賣房合同收入有65.7億元。說實在的,看到還有大冤種在買恒大的房,站長也很震驚,佩服這種賭徒心態。
現在恒大最值錢的資產,就是恒大物業——之前恒大本來想賣掉物業回血,但是許家印不舍得,於是作罷。往好處想,物業估計每年能給恒大回個三四十億的血。
但物業回的這點兒血,對恒大來說也沒啥屁用,畢竟母公司欠的可是2萬億。
恒大缺錢,非常缺錢,即使是債主同意他的霸王條約,也無法將恒大從這一攤爛泥中拯救出來。前邊站長也提到了,恒大手裏頭不受限製的現金隻有13.41億元,要想重新把全國在建的7000多個項目重新啟動起來,還需要投入海量資金。
於是我們看到了神奇的一幕——欠了一屁股債的恒大又準備借錢了!
3月22日,恒大在公布債務重組方案的同時,又發布了一則公告,“未來三年,公司的核心任務是保交樓,將努力保持複工複產維持有序運營,預計需要額外2500億元到3000億元融資”。
是的,恒大為了補窟窿,未來3年還要再借3000億,平攤下來,每年將近1000億。
恒大表示,從第4年開始,假設公司能基本恢複正常經營,且尚未確認為實施主體的舊改項目得以繼續開發,公司無杠杆自由現金流預計將逐步增加。預計2026年至2036年年均可實現無杠杆自由現金流約1100億元至1500億元。
真的讓我哭死,恒大都欠了一屁股債了,還想著再借錢東山再起呢。
03 結語
2021年9月,恒大財富爆雷,直接掀開了恒大的底褲。
麵對因恒大財富無法兌付、急得焦頭爛額的投資者,許家印說的比唱的還好聽,他口口聲聲承諾:
“我可以一無所有,但恒大財富的投資者不能一無所有。”
許家印一貫喜歡說漂亮話,很快就有媒體扒出,許家印的老婆丁玉梅早在2021年7月就將自己持有的2300萬理財產品連本帶息地取出來了。
許夫人的出逃,也擊垮了廣大投資者對恒大的信心。
在中國房地產野蠻生長的那些年,恒大作為龍頭房企,銷售額一年更比一年高,許家印家族每年分紅都能達到上百億。結果恒大轟然倒塌,身上還背負著將近2萬億的債務。
這不得不讓我們疑惑,錢都被許家印花到哪兒去了?
現在恒大爆雷一年半,這艘大船上仍然綁著成千上萬的人,沒人敢讓恒大輕易倒下,債主們隻能馱著它,繼續當冤大頭。
這日子,啥時候才是個頭啊!
發布於:北京
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